TTverde


Er Bugatti Chiron nok til at indløse VW?

Mandag løftede VW's hovedhonchos stolt gardinet for Veyron-efterfølgeren, Chiron, til fanfare og klapsalver på biludstillingen i Genève. En kærkommen ændring, uden tvivl, fra de hån og retssager, de har været udsat for, siden VW indrømmede, at de havde gjort det beskidte på mere end 11 millioner af sine loyale kunder rundt om i verden. Chiron er VW's halo-bil, ligesom dens ældre bror, Veyron. Men er denne diamant i rå nok til at distrahere folk fra forbandende overskrifter og vinde hjerter og sind tilbage til verdens største bilproducent?

Cue visuelle effekter, følelsesladet soundtrack og tøris, masser af tøris – mine damer og herrer, Chiron er ankommet. Oppe på scenen blev virksomhedernes hoveder lyriske over dens rapporterede tophastighed på 288 mph, dens storslåede 8-liters motor, dens brutale 1.500 hestekræfter og, åh ja, den ikke så ubetydelige pris på 2,5 millioner dollars, men emissioner og brændstoføkonomi? Vær ikke dum.

 chiron-indsats2

Da emissionsskandalen brød ud i 2015, besluttede VW's ledere at holde nerverne i Chiron-projektet, på trods af at de stirrede i øjnene af lammende kritik og økonomisk usikkerhed. Vanvid, endda indbildsk, kunne man tro, at blive ved med at finansiere et forfængelighedsprojekt som Chiron, mens millioner sidder med en hurtigt aftagende emissionsbombe på deres indkørsel. Men der er metode i galskaben, mine herrer. Chironen og al den hype, der følger i kølvandet på den, er mere end et enormt dyrt og dårligt timet egotrip for det tyske kraftcenter. Om noget, kunne timingen ikke være bedre, for det, VW skal gøre nu, er at vinde sin engang loyale fanskare tilbage og bevise, at den er den største ingeniørspecialist på planeten.

 chiron-indsats

Mens Chiron selv med glæde vil spytte i ansigtet på øko-krigere og brænde fossilt brændstof i en hastighed, der ikke er set siden den industrielle revolution, er det højst sandsynligt, at det vil være det mest gennemførte eksempel på bilteknik til dato. Med en produktion, der forventes at være under 500 enheder, er det usandsynligt, at Chiron vil lette VW's økonomiske problemer, men den har evnen til at omforme virksomheden som den pålidelige, pålidelige, tyske ingeniør - familiens favorit og standardvalget.

På overfladen kan Chiron ligne et desperat spil efter for længst tabt popularitet, men i virkeligheden er det en gennemtænkt og smukt udført lektion i omdømmestyring og markedsføring. Samtidig har VW gjort det, som så mange bilproducenter kommer til kort: at gøre bilismen attraktiv. I en tid, hvor menneskelig interaktion med biler er truet af teknologiske fremskridt fra folk som Uber, Google og Tesla, er VW's hæsblæsende Chiron et frisk pust. Nå, ikke helt så frisk som der står på æsken, men du forstår. Det er trods alt stadig en VW.